～Motolife Coordinator～

しかし、この車両はローダウン設定が純正であるので、オーナーさんが「ローダウン希望」という事だったのでラボに問い合わせると「可能です」とのこと。極力ストロークを確保してイニシャルも+-に若干余裕を持たせたモディファイをしてもらいました。乗り込んでいく内に良いインプレを頂けました。

ここ最近このバイクは「珍」風に改造される事が多いのですが、この車両は真っ当です。

どうも油温の上昇が激しく、結構オイル消費が激しいので何とかオイルクーラーを付けようと。しかし、データーを調べてみるとトロコイドポンプの圧送能力が足りないと思いますので、外付けのポンプ（耐油性で高温にも耐えうる物）を使うことに決定。

二輪では外付けのポンプはそうそう無いんです。しかし探してみると有るもので、無事取付完了です。

費用は結構掛かりましたね。部品代（コアはNinjaの中古）だけでも￥80,000↑です。真っ当な「鷹」乗りの方ならば提供可能です。

CRF450R にはアンダーガードが付いていませんでした｡

CRF450Xには純正で装備されていました｡

社外品でアルミ製のとてもかっこよくて綺麗な物もあるのですが、なにぶんケチりたい私としてはどうしたものか?と考えていました。

ある関係者が放った一言で決定付けられました。

「450Ｘのが使えるんじゃないですか?」

おおおお！！忘れていた！！！まずはプライスは？と調べてみると・・・・

や、安い・・・・決まりだね。

ビンボー性の私としては極力金をかけないようにやってみました。まぁ、フレームに埋め込むナッターだけは高かったですけどねぇー・・・・

よくよく聞いてみると、

「走行抵抗がアルミよりもＰＰの方が少ないんですよ。ヒットしたときに抵抗が少ない方が良いでしょ?」

との理由でＰＰを純正採用しているようですよ。これはプライベートライダーにはお奨めですね！！

よくあるカタナの足回り変更です｡

正直初めてこんな事やりましたが、意外に楽しかったです｡この「DIC」マフラーですが、「DIC」マフラーの音は昔に良く聞いていたので、「五月蝿いかなぁ・・・」と思っていたのですがこれがどうして！オールアルミ製のためでしょうか?静かで上品な音を奏でていました｡

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