〜Motolife
Coordinator〜
カタログはこちら→2012 Megacycle cams カタログ(pdf)
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表の見方:
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VTR-1000 1988-1999 |
102-x1in 102-x1ex |
0.443 0.443 |
257° 257° |
レーススペック レーシングピストンと強化バルブスプリングに要交換 |
HF | ￥131,880 |
| ↑ | 102--ｘ2in 102-x3ex |
0.450 0.435 |
280° 272° |
レーススペック 加工ピストンと強化バルブスプリングに要交換 |
HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CBR-1100XX Blackbird 1998-2000 |
105-x3in 105-x4ex |
0.360 0.352 |
246° 238° |
パフォーマンスの向上 ストックピストンとバルブスプリングでOKだがクリアランスを必ず要チェック |
HF | ￥159,390 |
| ↑ | 105-x1in 105-x2ex |
0.397 0.340 |
248° 233° |
レーススペック 中間域のレスポンス向上とピークパワーの増加。レーシングピストンと強化バルブスプリングに要交換 |
HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XR650R 2000-2003 |
106-ｘ1 | 0.435 0.415 |
268° 262° |
中間域とトップエンドのパワーで高いパフォーマンス R/Dスプリング（#270-H)とワイセコピストン（もしくは同 等品）に要交換 |
HF | ￥61,740 |
| ↑ |
デコンプの取り外しと取り付け工賃 | ￥3,780 | ||||
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CRF450 & TRX450 |
108-x1(02-06) 118-x1(07) 140-x1(08) |
0.430 0.385 |
266° 282° |
フラットトラックレース仕様 中間域とトップエンドのパワーが増加。レーシングピストンと強化バルブスプリングに要交 換。ワイセコピストンだとインテークバルブの逃げを更に加工が必要かもしれない。 TDC時のリフト in=0.151,ex=0.116 |
B | ￥82,530 ￥85,680 ￥91,140 |
| ↑ | 108-x2(02-06) 118-x2(07) 140-x2(08) |
0.412 0.350 |
260° 268° |
中間域の向上 TDC時のリフト in=0.110,ex=0.115 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 108-x3(02-06) 118-x3(07) 140-x3(08) |
0.435 0.385 |
276° 276° |
フルレースカム 最高のトップエンドを得られる。レーシングピストンと強化バルブスプリングに要交換 TDC時のリフト in=0.159,ex=0.135 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CRF150 2002-2003 |
110-x1 | 0.332 0.323 |
232° 237° |
ステージ1：ストックのバルブスプリングでOK（トルク型） | HF | ￥46,410 |
| ↑ | 110-x2 | 0.356 0.341 |
243° 247.5° |
ステージ2：ストックのバルブスプリングでOK（全体的に向上） | ↑ | ↑ |
| ↑ | 110-x3 | 0.380 0.359 |
254° 258° |
フルレーススペック レーシングピストンと強化バルブスプリングに要交換 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CRF150R 2007-2008 |
119-x1 | 0.345 0.310 |
250° 255° |
ステージ1：トルク型、強化バルブスプリングに要交換 TDC時のリフト in=0.107,ex=0.091 |
Ｂ | ￥82,530 |
| ↑ | 119-30 | 0.362 0.330 |
258° 263° |
ステージ2：全体的に向上。強化バルブスプリング（#2200-Hか同等品）とレーシングピストンに要交換 | ↑ | ↑ |
| ↑ | 119-x2 | 0.380 0.350 |
265° 275° |
レースプロファイル 強烈な中間域とトップエンド。強化バルブスプリングとレーシングピストンに要交換 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CRF250 2004-2008 |
112-x1 | 0.350 0.342 |
256° 260° |
レースプロファイル 強化バルブスプリング（R/D#292-H）とレーシングピストンに要交換。ただし、2008モデ ルはExバルブステム径が4.5mmなので他のキットが必要になる。 |
B | ￥90,510 |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CB72/77 250/305 Twin 1969-1973 |
121-00 | 0.275 0.217 |
290° 295° |
ストックエンジンで中間域のパワーを引き出す 極低回転でのレスポンスもそのままに。クリアランスのチェックが必要 |
ＨＦ | ￥78,330 |
| ↑ | 121-20 | 0.330 0.330 |
325° 317° |
ロードレースで高回転常用向き レーシングピストンと強化バルブスプリング(#253-H)に要交換。但し、バルブとバ ルブの干渉を妨げる為にバルブを沈める必要がある |
HF | ↑ |
| ↑ | 121-60 | 0.325 0.325 |
284° 278° |
スクランブルレース向き 中間域とトップエンドパワーの増加。レーシングピストンと強化バルブスプリングに要交換 |
HF | ↑ |
| ↑ | 121-x5 | 0.413 0.413 |
286° 286° |
ロードレース向けに改造されたエンジンのみ適合。但し、バルブとバルブの干渉を妨げる為にバルブを沈める必要がある。 TDC時のリフト in=0.173,ex=0.152 |
HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160/175 Twin CB/CL up to 1970 |
122-00 | 0.270 0.270 |
*256° *256° (0.020時） |
中間域のトルクとパワーを増加 低回転域も良好。ストックのピストンとバルブスプリングで設計されているが、クリアラン スのチェックは必要 |
ＨＦ | ￥61,740 |
| ↑ | 122-20 | 0.246 0.246 |
*281° *283° (0.020時） |
トップエンドパワー、スムースな中間域 ハイコンプピストンに最適。ロードレース向けに設計。しかしクリアランスの チェックは必要 |
ＨＦ | ↑ |
| ↑ | 122-x4 | 0.286 0.286 |
270° 270° |
ロードレース向き | HF | ↑ |
| ↑ | 122-x9 | 0.286 0.286 |
270° 270° |
ドラッグレースやロングストレートの有るコース向き ピストンとバルブスプリングなど大幅なモディファイが必要 |
HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CB350 Twin Cl,K2 1968-1971 E(early) CB350 Twin 1972 to 1974 L(late) |
123-00E 123-00L |
0.300 0.305 |
241° 244° |
ストックピストンとバルブスプリングでOK。低回転で安定していて、7000rpmからパワフル。 | HF | ￥90,930 ￥83,370 |
| ↑ | 123-20E 123-20L |
0.333 0.334 |
269° 263° |
加工ピストンと強化バルブスプリングに要交換。強力な中間域と、トップエンドもプラス | ↑ | ↑ |
| ↑ | 123-40Ｅ 123-40Ｌ |
0.381 0.360 |
274° 275° |
過去のロードレースの仕様 レーシングピストンと強化バルブスプリング（#251-H）に要交換。ショートコース、ロングコース共に使えるパワー |
↑ | ↑ |
| ↑ | 123-x5E 123-x5L |
0.381 0.360 |
274° 275° |
2003年マン島ＴＴで勝利したスペック これが最高のロードレース向けカム。ワイドでスムーズなパワーバンド、中間域とトップエンドが最高。レーシングピストンとバルブスプリングは要交換。 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 750CB,K,F (2 valve to 1978) |
125-00 | 0.340 0.330 |
246° 247° |
ストックピストンとバルブスプリングでＯＫだが、スプリングを変更すると尚良い。全体的にパワーの増加とスムースなパ ワーバンドを獲られる。 | HF | ￥78,540 |
| ↑ | 125-ＮＲ | 0.350 0.350 |
252° 252° |
Norris Ｒプロファイル マイルドにパフォーマンスを向上。基本的にストックのエンジンで小さいコースの場合にエンジンビルダーたちはこの仕様を好む。バルブスプリングは#30- 0307をに要交換 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 125-20 | 0.338 0.337 |
268° 283° |
中間域とトップエンドを向上させながらも低回転時の安定も維持。 ハイコンプピストンと強化バルブスプリングに要交換。 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 125-30 | 0.407 0.407 |
266° 268° |
1978年Ｆ-2モデル専用。 すばらしい中間域とトップエンド。 加工ピストンと強化バルブスプリングに要交換。 CB,Kに使用の際は特に注意すること |
↑ | ↑ |
| ↑ | 125-60 | 0.375 0.354 |
257° 253° |
ワイセコのK-836キットと強化バルブスプリングの組み合わせでストリートに最適なオールラウンドパフォーマンスを発
揮する。 強烈な中間域と素晴らしいトップエンドに寄与する。 カム山の逃げ加工が必要 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 125-70 | 0.400 0.375 |
262° 257° |
ボアアップKITと強化バルブスプリングに要交換でストリートやロードレース（ミニスプリント、3/8や1/2mile
レース）で高いパフォーマンスを発揮する。 152-60よりもトップエンドのパワーが向上。 カム山の逃げ加工が必要 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 125-90 | 0.384 0.384 |
285° 284° |
ドラッグレース向き レーシングピストンと強化バルブスプリングに要交換。12:1以上の高圧縮が必要。 ストリートには不向きで、高回転のカム。 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 125-x12 | 0.430 0.445 |
270° 273° |
レース仕様 素晴らしいスロットルコントロール性。 レーシングピストンと強化バルブスプリングに要交換。 12:1以上の圧縮比、排気量は850cc以上を必要。 このカムでは圧縮の管理が常に必要 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XR80/100 1977-2004 (&XR75 1977) |
129-00 129-00NC |
0.275 0.275 |
232° 232° |
ハイパフォーマンスのオフロード向き ストックピストンとスプリングを使う場合はクリアランスのチェックが必要。出来れば加工ピストンと強化スプリングを推奨。 NCは加工用のコアをメガサイクルに用意してもらう時 |
HF HF |
￥33,180 ￥42,000 |
| ↑ | 129-x6 129-x6NC |
0.300 0.281 |
256° 256° |
ハイパフォーマンスカム ハイパフォーマンスピストンと強化スプリングに要交換 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 129-ｘ5 129-ｘ5NC |
0.326 0.326 |
274° 274° |
フルレーススペックカム レーシングピストンと強化バルブスプリングに要交換 しかしながら多数の追加工を必要とするので要注意 TDC時のリフト in=0.131 ex=0.130 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XL175 Single 1970-1978 |
130-00 | 0.350 0.350 |
250° 248° |
オフロード向けにマイルドに出力向上 ストックピストンとスプリングでOK |
HF | ￥46,830 |
| ↑ | 130-40 | 0.380 0.380 |
282° 283° |
最高のパフォーマンスカム 中間域とトップエンドのパフォーマンスはレース向き |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CB350/400 Four CYL 1972-1978 |
131-00 | 0.245 0.240 |
241° 238° |
中間域の出力向上とトップエンドに若干の向上 ストックピストンとスプリングでOK #207-Hや#30-1032を併用するとパフォーマンスが向上する |
HF |
￥77,910 |
| ↑ | 131-20 | 0.290 0.275 |
243° 246° |
ロードレースやストリートに最適 中間域とトップエンドの出力向上 加工ピストンと強化スプリングが必要 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CB750/900/1100 1973-1983 DOHC |
138-00 | 0.350 0.350 |
244° 244° |
750と900に適合（1100不可） 中間域の出力向上。ストックピストンとスプリングでOK |
HF | ￥146,580 |
| ↑ | 138-ｘ2 | 0.354 0.354 |
254° 254° |
1100に適合 強烈な中間域とスロットルレスポンスを実現。ストックピストンとスプリングでOK |
HF | ↑ |
| ↑ | 138-20 | 0.380 0.380 |
261° 261° |
アンダーシム化が不要。強化バルブスプリングは必要。138-60とほぼ同様のパフォーマンス。しかしながらリスクは増 える | HF | ↑ |
| ↑ | 138-30 | 0.375 0.375 |
257° 257° |
全域で出力向上するオールラウンドカム 強烈な中間域と良好なスロットルレスポンス、トップエンドの出力向上が得られる 1100はストックピストンでOK。750と900はピストン加工が必要。全種類で強化バルブスプリングに要交換 |
HF | ↑ |
| ↑ | 138-x40. | 0.355 0.355 |
264° 264° |
900と1100ではストックピストンとスプリングでOK スムースなパワーバンドとトップエンドの出力向上 ハイコンプと強化バルブスプリングを併用することで尚良い |
HF | ↑ |
| アンダーシム化カム | 138-10 | 0.410 0.410 |
250° 250° |
ドラッグレース仕様 | HF | ↑ |
| ↑ | 138-40 | 0.404 0.404 |
238° 238° |
プロストッククラス仕様 | HF | ↑ |
| ↑ | 138-60 | 0.413 0.413 |
266° 266° |
レース限定仕様 | HF | ↑ |
| ↑ | 138-x11 | 0.428 0.428 |
264° 264° |
レース限定仕様 | HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XR200/185/200 ATC 1980-2003 |
143-00 143-00NS |
0.365 0.365 |
243° 243° |
中間域のパワーとトルクを向上、アイドリングもスムーズ ストックピストンとスプリングでOK ＮＳ（ニードルベアリング）カムはヘッドやヘッドカバーのボーリング加工は必要無 |
HF B |
￥45,990 ￥79,590 |
| ↑ | 143-20 143-20NS |
0.370 0.370 |
273° 273° |
全域で出力向上 素晴らしい中間域とトップエンドの出力向上 ピストンの加工と強化バルブスプリングに要交換 |
HF B |
↑ |
| ↑ | 143-40 143-40NS |
0.435 0.435 |
272° 272° |
フルレーススペックカム 中間域とトップエンドで最高のパワー レーシングピストンと強化スプリングに要交換 カム山の逃げ加工が必要 |
HF B |
↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V45 700/750 Intercepter to 1985 |
147-00 | 0.365 0.365 |
240° 240° |
ストックエンジンで中間域のパワー向上を目的に設計 ストックピストンとスプリングでOK この機種でのカムとロッカーアームの磨耗の問題はメガサイクルの加工カムとロッカーアームへの加工（￥12,390/個）で解決するので同時に行うことが 必要 |
HF | ￥125,580 |
| ↑ | 147-20 | 0.360 0.360 |
254° 254° |
トップエンドのパワーの素晴らしい向上と中間域の良好なレスポンスを得られる ストックピストンでOKだが強化バルブスプリングを推奨する 全てのクリアランスを要チェック |
HF | ↑ |
| ↑ | 147-40 | 0.396 0.360 |
262° 254° |
ロードレース仕様、スムーズなパワーバンド 中間域での扱いやすさ、トップエンドでのパワーの向上。 レーシングピストンと強化スプリングに要交換 |
HF | ↑ |
| ↑ | 147-x7 | 0.396 0.396 |
262° 262° |
直線の長いロードレースコース向き トップエンドで最大のパワーを引き出す レーシングピストンと強化スプリングに要交換 |
HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XR600 RFVC XR/XL and 500 1983-1987 |
148-x25 | 0.325 0.325 |
246° 246° |
中間域のパワーとトルクを向上 ストックピストンでOKだが強化バルブスプリング（＃220-Ｈ）が必要 |
HF | ￥52,290 |
| ↑ | 148-x9 | 0.400 0.390 |
264° 260° |
中間域のスロットルレスポンスが良好でオフロード向き レーシングピストンと強化スプリング、ショートバルブガイドに要交換 |
HF | ↑ |
| ↑ | 148-x12 | 0.405 0.380 |
284° 273° |
フルレーススペックカム デザートレースでのトップエンドが素晴らしいが、低回転時と中間域のパワーも維持 加工ピストンと強化スプリング（#221-H,もしくは#222-H）に要交換 |
HF | ↑ |
| ↑ | 148-x34 | 0.384 0.351 |
260° 256° |
オフロード向き ピストン、ガイド、スプリングの加工が必要 |
HF | ↑ |
| ↑ | 148-x35 | 0.480 0.385 |
291° 289° |
これぞ完全なレーススペックカム プロのダートトラックレーサー向き |
HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT500/NT650/XL-600V 1983-1991 | 153-x1 | 0.350 0.350 |
251° 253° |
中間域のパワー向上とトップエンドの伸びを向上 ストックピストン500、650でOK #241-Hを推奨 |
HF | ￥88,410 |
| ↑ | 174-x2 | 0.380 0.370 |
290° 286° |
ロングストレートの有るロードレース向き トップエンドパワーが向上 レーシングピストンと強化スプリングに要交換 |
HF | ↑ |
| ↑ | 174-x8 | 0.375 0.400 |
266° 272° |
ロードレース仕様（ニュータイプ） スロットルレスポンスと中間域が重要なショートコースに最適 レーシングピストンと強化スプリングに要交換 |
HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XR/XL250 RFVC 1986-1995 |
154-00 | 0.315 0.285 |
223° 223° |
中間域での良好なトルク型 ピストンはストックでOK、強化スプリングは#231-Hに要交換 |
HF | ￥52,290 |
| ↑ | 154-x5 | 0.325 0.310 |
255° 253° |
全域で出力向上 良好なスロットルレスポンスとトップエンド ピストンの加工と強化スプリングが必要 |
HF | ↑ |
| ↑ | 154-20 | 0.330 0.315 |
276° 276° |
高回転でのパワーを必要とするコース向き ピストンの加工と強化スプリングが必要 12:1以上の高圧縮も必要 |
HF | ↑ |
| ↑ | 154-x3 | 0.350 0.340 |
239° 239° |
トルクカム、トップエンドの伸びは無 ピストンの加工と強化スプリングが必要 |
HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XR600/650 (GB500) 1988-1999 |
173-x9 | 148-x9と同じだがデコンプシステムの脱着工賃が別途 | HF | ￥53,130 | ||
| ↑ | 173-x12 | 148-x12と同じだがデコンプシステムの脱着工賃が別途 | HF | ↑ | ||
| ↑ | 173-x25 | 148-x25と同じだがデコンプシステムの脱着工賃が別途 | HF | ↑ | ||
| ↑ | 173-x34 | 148-x34と同じだがデコンプシステムの脱着工賃が別途 | HF | ↑ | ||
| ↑ | 173-x35 | 148-x35と同じだがデコンプシステムの脱着工賃が別途 | HF | ↑ | ||
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VTR250 1989-1990 |
176-x1 | 0.365 0.365 |
252° 254° |
ロードレース仕様 中間域の素晴らしい向上とトップエンドのフルパワー ピストンの加工と強化スプリング#247-Hが必要 |
HF | ￥97,650 |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NX250 1989-1991 |
178-00 | 0.345 0.345 |
245° 245° |
オフロード仕様 良好なスロットルレスポンスと中間域を向上、トップエンドには若干の向上 ストックピストンとスプリングでOK |
HF | ￥60,900 |
| モデル | カムNo | リフト量 | 作用角 | 仕様 | タイプ | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 500 TT/XT/SR 1975-1982 | 251-30 |
0.500 0.500 |
273° 273° |
オフロード向きTTスタイルのライディングにマッチ 加工ピストンと強化スプリングが必要 |
HF | ￥34,440 |
| ↑ | 251-40 | 0.480 0.480 |
256° 253° |
マディの林道等でライディングにマッチ 素晴らしいトルクとレスポンス ストックピストンでOKしかし#08-0514か#102-Yが必要 |
HF | ↑ |
| ↑ | 251-62 | 0.495 0.495 |
300° 296° |
中間域や最高出力を要求されるTTや氷上レースやロードレース向き パワーバンドはスムーズ 加工ピストンと強化スプリングが必要 TDC時のリフト in=0.233 ex=0.225 |
HF | ↑ |
| ↑ | 251-80 | 0.585 0.580 |
285° 283° |
あらゆるチューニングを施したエンジンにマッチするトルク型カム オフロードレースやmoto-Xやデザートレースにマッチ 強化スプリングやピストン、スプリングの下側の加工等が必要 |
HF | ↑ |
| ↑ | 251-x18 | 0.590 0.590 |
300° 300° |
完全なレーススペックカム トップエンドに重点を置く ピストンの加工や強化スプリングが必要 TDC時のリフト in=0.254 ex=0.215 |
HF | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 650/750 twin 1968-1985 |
250-00 | 0.420 0.420 |
272° 272° |
中間域とトップエンドの出力向上 ストックピストンでOKスプリングは#103-Yを強く推奨するので要変更 |
HF | ￥61,040 |
| ↑ | 250-30 | 0.440 0.440 |
271° 271° |
全域でトルクフルなスペックのカム 素晴らしいスロットルレスポンスと強い吹け上がりの良さ ピストンの加工と強化スプリング（#103-Y)とバルブガイドの加工が必要 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 250-40 | 0.480 0.480 |
265° 265° |
レース用カム 1/8マイル、1/4マイル程度のショートトラック向き 11：1の圧縮比のピストンと強化スプリング（#130-Y)とバルブガイドの加工が必要 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 250-x57 | 0.505 0.515 |
281° 281° |
トップエンドのパワーに絞ったカム レーシングピストンと強化スプリングが必要で、スプリングのベースやシートの加工、バルブガイドの加工が必要 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XS400 Twin 1979-1983 | 255-00 | 0.360 0.360 |
252° 252° |
ストリートやロードレース向き 中間域の向上とトップエンドのパワー向上。アイドル時のスムースさも保持 ストックのピストンとスプリングでOK |
HF | ￥55,790 |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| FJ1100/1200 4-Cylinder | 268-00 | 0.375 0.375 |
257° 257° |
スロットルレスポンスの向上とトップエンドパワーの増加 ストックピストンとスプリングでOKだが、出来るだけ強化スプリング（#30-1017）を推奨する |
HF | ￥146,790 |
| ↑ | 268-x6 | 0.355 0.355 |
264° 264° |
ドラッグレース向き トップエンドのパワーに絞った ハイコンプピストンと強化スプリングが必要 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 268-x7 | 0.380 0.380 |
261° 261° |
全域を向上させたロードレース向き ハイパフォーマンスピストンと強化スプリング(#30-1017)に要交換 |
↑ | ↑ |
| ↑ | Factory Race |
0.355 0.347 |
256° 249° |
↑ | ↑ | |
| アンダーシム化カム | 268-x2 | 0.410 0.410 |
250° 250° |
アンダーシムタイプ 中間域のパワーが重要なコースでのレース向き |
↑ | ↑ |
| ↑ | 268-x3 | 0.413 0.413 |
266° 266° |
アンダーシムタイプ ドラッグレース向き |
↑ | ↑ |
| ↑ | 268-x8 | 0.422 0.422 |
286° 286° |
アンダーシムタイプ ドラッグレース向き |
↑ | ↑ |
| ↑ | 268-x4 | 0.428 0.428 |
264° 264° |
アンダーシムタイプ ドラッグレース向き |
↑ | ↑ |
| ↑ | 268-x5 | 0.404 0.404 |
238° 238° |
アンダーシムタイプ ターボ車向き |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V-MAX 1200 4-CYL (+Royal Star) | 274-00 | 0.375 0.375 |
257° 257° |
1/8マイルや1/4マイルのミニスプリント向き 中間域の向上とトップエンドパワーの増加 ストックピストンで設計されているが必ずチェック |
HF | ￥146,790 |
| ↑ | 274-ｘ7 | 0.354 0.354 |
254° 254° |
強烈な中間域のトルク型 ストックピストンとスプリングでOK |
↑ | ↑ |
| ↑ | 274-ｘ2 | 0.410 | 250° | レース仕様 ピストンの加工と強化スプリングとシムアンダー化等が必要 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XTZ750,TDM850 ＴＲＸ-850 (1989-1994) |
279-x1 | 0.335 0.335 |
257° 264° |
ロードレース向き 加速の向上、トップエンドパワーの増加と強い中間域 ストックスプリングで設計されているがピストンの加工は必要 |
HF | ￥151,620 |
| モデル | カムNo | リフト量 | 作用角 | 仕様 | タイプ | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GSXR-750 WC (26mm Bucket) 1993-1995 | 313-ｘ3 in 313-x5ex |
0.365 0.252 |
246° 237° |
全域で向上するプロファイル 特にスロットルレスポンスの向上と爆発的な中間域のパワー ストックピストンとスプリングで設計されているが、必ずクリアランスをチェックすること |
HF | ￥146,790 |
| ↑ | 313-x9in | 0.397 | 248° | フルレーススペック | ↑ | ↑ |
| ↑ | 313-x10 | 0.340 | 233° | マイルドパフォーマンスカム ストックピストンとスプリングで設計されているが、必ずクリアランスのチェックが必要 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GSXR-750 1996-1998 | 318-x2in 318-x2ex |
0.353 0.353 |
246° 246° |
全域で向上するロードレース向き ストックピストンとスプリングで設計されているが、必ずクリアランスをチェックすること |
HF | ￥150,780 |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GSXR1300 HAYABUSA 1998-2005 | 324-x5in 324-x15ex |
0.360 0.334 |
252° 237° |
ステージ1 中間より上のパワーを向上、素晴らしいレスポンス ストックピストンとスプリングでOK |
HF | ￥157,290 |
| ↑ | 324-x8in 324-x5ex |
0.385 0.360 |
252° 252° |
ステージ2 強烈な中間息とトップエンド ストックピストンとスプリングでOK |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SV650 Twin 1999-2000 | 325-ｘ15in 325-x15ex |
0.324 0.300 |
246° 235° |
ステージ1 ストックのスプリングでOK |
HF | ￥91,140 |
| ↑ | 325-x8in 325-x10ex |
0.350 0.340 |
245° 233° |
ステージ2 強化スプリング(#430-s)が必要 中間から上が向上 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 325-x1in 325-x2ex |
0.370 0.353 |
252° 246° |
ステージ3 ロードレース仕様 レーシングピストンと強化スプリングが必要 TDC時のリフト in=0.134 ex=0.092 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LTZ400,DRZ-400 2000-2003 |
327-x9in 327-x4ex |
0.385 0.370 |
248° 252° |
ステージ1 トルク型で、強烈な中間域 ストックピストンでOKだが、強化スプリング(#431-s)が必要 |
HF | ￥63,210 |
| ↑ | 327-x5in 327-x10ex |
0.427 0.385 |
257° 252° |
ステージ2 フルレーススペック 強烈な加速と中間の向上とトップエンドの向上 強化スプリングとハイパフォーマンスピストンが必要 |
↑ | ↑ |
| 327-MECH | デコンプ脱着工賃 | ￥3,780 |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DRZ125 2002-2003 | 330-00 | 0.320 0.305 |
215° 213° |
ステージ1 トルクと中間域の向上 ストックピストンとスプリングでOK TDC時のリフト in=0.046 ex=0.039 |
HF | ￥35,280 |
| ↑ | 330-x2 | 0.358 0.252 |
234° 236° |
ステージ2 オールラウンドカム 強化スプリングが必要、ピストンはストックではクリアランスのチェックが必要 TDC時のリフト in=0.090 ex=0.078 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GS750/850/1000 2-VALVE 1978-1982 | 381-00 | 0.354 0.354 |
254° 254° |
850/1000：ストックピストンとスプリングでOK 750：チェックが必要 中間域のパワーを増加 |
HF | ￥95,130 |
| ↑ | 381-10 | 0.410 0.410 |
250° 250° |
ストリート仕様 最高のスロットルレスポンスと中間域、トップエンドも向上 ピストンの加工と強化スプリングとビッグバルブが必要 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 381-70 |
0.380 0.380 |
261° 261° |
ロードレース向き 750/850：加工されたピストンが必要 1000：ストックピストンでOK 強化スプリングは共に必要 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 381-20 | 0.417 0.417 |
268° 268° |
ロードレースやドラッグレース向き シムは通常の位置でOK モディファイピストンと強化スプリングが必要で、11：1以上推奨 |
↑ | ↑ |
| アンダーシム化カム | 381-60 | 0.438 0.438 |
258° 258° |
ドラッグレース向き |
↑ | ↑ |
| ↑ | 381-50 | 0.405 | 230° | ターボ車向き | ↑ | ↑ |
| ↑ | 381-80 | 0.465 0.465 |
270° 270°° |
高回転仕様エンジン向き | ↑ | ↑ |
| ↑ | 381-x16in 381-x17ex |
0.520 0.490 |
277° 279° |
プロストック仕様 | ↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GS1100/1150/750 1979-1986 | 385-00 | 0.325 0.325 |
240° 240° |
ステージ1 スロットルレスポンスと中間域の出力向上 ストックピストンとスプリングでOK 強化スプリングはパフォーマスを向上させるが必ずしも必要ではない |
HF | ￥97,230 |
| ↑ | 385-30 | 0.355 0.355 |
250° 250° |
ステージ2 素晴らしいスロットルレスポンスと中間域、トップエンドパワーも向上 モディファイピストンと強化スプリングが必要だがバルブガイドはストックでOK |
↑ | ↑ |
| ↑ | 385-x13 | 0.360 0.360 |
258° 258° |
ステージ3 モディファイピストンと強化スプリングが必要だがバルブガイドはストックでOK ビッグボアにした場合は中間域とトップエンドが非常に良くなる |
↑ | ↑ |
| ショートバルブガイド レーシングピストン 強化スプリング 13：1の圧縮比 様々な追加工が必要なカム |
385-20 | 0.390 0.390 |
252° 252° |
ドラッグレース向き | ↑ | ↑ |
| ↑ | 385-40 | 0.390 0.390 |
262° 262° |
ドラッグレース向き | ↑ | ↑ |
| ↑ | 385-50 | 0.378 | 240° | ターボプロファイルのカム（要注意） | ↑ | ↑ |
| ↑ | 385-80 | 0.420 0.420 |
256° 256° |
プロストッククラス向き | ↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DR350(Goose含） 1990-1993 | 399-00 | 0.372 0.372 |
236° 236° |
オールラウンドプロファイル 中間とトップエンドの向上 ストックピストンとバルブガイドでOKだが、強化スプリング（#416-sか#417-s)が必要 |
HF | ￥34,230 |
| ↑ | 399-40 | 0.402 0.402 |
255° 255° |
フルレースプロファイル 中間からトップにかけて出力が向上 レーシングピストンと強化スプリングとショートバルブガイドが必要 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 399-05 | 0.372 0.372 |
236° 236° |
STAGE-1(399-00と同じ)削り出し＆熱処理加工 要納期確認 |
B | ￥46,830 |
| ↑ | 399-45 | 0.402 0.402 |
255° 255° |
STAGE-2(399-40と同じ）削り出し＆熱処理加工 要納期確認 2009/7/20在庫あり |
B | ￥46,830 |
| モデル |
カムNo | リフト量 | 作用角 | 仕様 | タイプ | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KLX650 1993-1995 | 410-00 |
0.354 0.354 |
254° 254° |
ステージ1 トルクと中間域を向上 ストックピストンとスプリングでOK |
HF | ￥95,130 |
| ↑ | 410-20 | 0.380 0.380 |
261° 261° |
ステージ２ 中間域を向上しトップエンドも向上 |
↑ | ↑ |
| ↑ | 410-x1 | 0.417 0.417 |
268° 268° |
ステージ3 デザートレースやロードレースなど、トップエンドのパワーが必要なコース向き レーシングピストンと強化スプリングが必要 |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 900/1000 Z1/KZ 1973-1983 | 470-05 | 0.354 0.354 |
254° 254° |
ストリート/ロード仕様 ストックピストンとスプリングでOK 3500〜7500rpm域の出力向上、シリンダーヘッド部のカットは必要無 ベースサークル：1.110inch |
B | ￥91,140 |
| ↑ | 470-75 | 0.380 0.380 |
261° 261° |
ストリート/ロード仕様 1000ccはストックピストンでOK、900はチェックが必要。強化スプリング#40-449が必要 強力な全開域 ベースサークル：1.110inch |
↑ | ↑ |
| ↑ | 470-15 | 0.410 0.410 |
250° 250° |
ストリート/ドラッグ仕様（トルク型） モディファイピストンと強化スプリングが必要 10.25：1の圧縮にすることで良好な中間域とトップエンドの向上が見込める。ビッグバルブと併用すると良いプロファイル ベースサークル：1.110inch |
↑ | ↑ |
| ↑ | 470-25 | 0.417 0.417 |
268° 268° |
ロードレース/ドラッグレース仕様 12:1以上の圧縮比とモディファイピストンと強化スプリングが必要 全開域のフルパワーと中間域の向上 ベースサークル：1.110inch |
↑ | ↑ |
| ↑ | 470-x22 | 0.410 0.384 |
270° 270° |
全開域のパワーが最も重要な場所でのドラッグレース仕様 ベースサークル：1.075inch |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| KZ650/KZ,GPZ750 1976-1985 | 471-00 | 0.354 0.354 |
254° 254° |
ステージ1 ストックピストンとスプリングでOK 3800〜7500rpmまでマイルドにパワーが増加 |
HF | ￥95,130 |
| ↑ | 471-70 | 0.380 0.380 |
256° 261° |
ステージ2 ストリート／ロード仕様 ＧＰＺ-750はストックピストンでOK。それ以外はモディファイピストンと強化スプリングが必要 スムースでワイドなパワーバンド |
↑ | ↑ |
| ↑ | 471-10 | 0.410 0.410 |
250° 250° |
ステージ3 ロードレース/ドラッグ仕様 レーシングピストンと強化スプリングが必要 スロットルコントロール性、中間域、トップエンドどれも素晴らしく向上 特にお奨めするのが1/4や1/2マイルのミニレース |
↑ | ↑ |
| ↑ | 471-90 | 0.428 0.428 |
264° 264° |
スーパーバイクレース仕様 レーシングピストンや強化スプリング、カム山とシリンダーヘッドとのクリアランス確保の為にシリンダーヘッドの加工が必要 スムースでワイドなパワーバンド |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 900/1000 NINJA/ELIMINATOR to 1987 | 480-x2 | 0.375 0.375 |
252° 252° |
ステージ1 ストックピストンで良いが、強化スプリングを推奨 オールラウンドカムで、中間域の向上とトップエンドの向上がみられる |
HF | ￥94,290 |
| ↑ | 480-x3 | 0.404 0.404 |
254° 254° |
ステージ2 ドラッグレース/ロードレース仕様 レーシングピストンと強化スプリングが必要 しかしながら圧縮の管理が非常に重要になる |
↑ | ↑ |
| モデル | カムNo | リフト | 作用角 | 仕様 | カムタイプ | 価格（税込） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ZR-1100 1993-1994 | 499-x1 | 0.438 | 258° | レーシングピストンと強化スプリングが必要 | HF | ￥96,810 |
| ↑ | 499-x2in 499-x3ex |
0.392 0.370 |
255ど 252° |
オールラウンドプロファイル ストックピストンとスプリングでOKだが、全てのクリアランスのチェックが必要 |
↑ | ↑ |
上記以外の車両、また、ロッ カーアームの再 生、強化（肉盛耐磨耗加工）およびR/D valve springs（R/D 強化バルブスプリング）製品やK.P.M(Kibblewhite Precision Machining)製品、WISECO製品、WebCam 製品については当店に直接お問い合わせください。
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問
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